한국 배터리 산업 전망

K-배터리 산업 분석 (구글 Gemini Deep Rearch 활용)

I. 서론

이 섹션에서는 보고서의 전반적인 개요와 목적, 그리고 한국 배터리 산업이 글로벌 시장에서 차지하는 중요성과 현재 위상에 대해 설명합니다. 한국 배터리 산업은 LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 3사를 중심으로 NCM 배터리 기술을 선도하며 성장해왔으나, 최근 중국 기업의 부상, 공급망 재편, 전기차 시장 변동성 등 새로운 도전에 직면하고 있습니다. 본 애플리케이션은 이러한 복합적인 환경을 분석하여 한국 배터리 산업의 미래를 조망합니다.

보고서 개요 및 목적

본 보고서는 한국 배터리 산업이 직면한 글로벌 경쟁 환경과 기술 혁신, 그리고 전기차 시장의 변화를 종합적으로 분석하여, 한국 배터리 산업의 현재 위상과 미래 향방을 심층적으로 조망하는 것을 목적으로 합니다. 특히, 시장 점유율, 핵심 소재 동향, 차세대 기술 개발 현황, 전기차 시장의 '캐즘' 현상 등을 다각도로 분석하고, 이를 바탕으로 한국 배터리 산업의 지속 가능한 성장을 위한 전략적 시사점을 도출하고자 합니다. 이 보고서는 데이터 기반의 객관적인 분석과 미래 예측을 통해 관련 산업 이해관계자들에게 유의미한 정보를 제공할 것입니다.

한국 배터리 산업의 중요성 및 글로벌 위상

한국의 배터리 산업은 LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 3사를 중심으로 글로벌 전기차 배터리 시장에서 중요한 위치를 차지하고 있습니다. 이들 기업은 고성능 NCM(니켈-코발트-망간) 배터리 기술을 선도하며 글로벌 완성차 업체들과의 파트너십을 통해 시장을 확장해왔습니다. 국내 3사가 보유한 배터리 관련 특허 수는 누적 6만 건이 넘으며, 이는 일본 파나소닉과 중국 CATL의 특허 수(각 2만 건, 5천 건 수준)와 비교했을 때 한국 기업의 기술력이 양적으로도 우수함을 보여줍니다.[1] 이러한 기술적 우위는 K-배터리가 현재의 글로벌 위상을 구축하는 데 결정적인 역할을 했습니다.[1]

그러나 최근 중국 기업들의 급부상과 글로벌 공급망 재편, 그리고 전기차 시장의 변동성 증가는 한국 배터리 산업에 새로운 도전 과제를 제시하고 있습니다. 중국 기업들은 막대한 내수 시장과 정부의 전폭적인 지원을 바탕으로 가격 경쟁력을 확보하며 빠르게 시장 점유율을 확대하고 있습니다.[2, 3] 또한, 미국 인플레이션 감축법(IRA)과 유럽 핵심원자재법(CRMA)과 같은 주요국 정책 변화는 글로벌 배터리 공급망에 지대한 영향을 미치며, 한국 기업들에게 현지 생산 및 공급망 다변화를 요구하고 있습니다.[4, 5] 본 보고서는 이러한 복합적인 환경 속에서 한국 배터리 산업이 나아가야 할 방향을 제시할 것입니다.

II. 한국 배터리 시장 점유율 변화와 원인 분석

이 섹션에서는 2022년부터 현재까지 글로벌 전기차 배터리 시장에서 한국 기업들의 점유율 변화를 중국 포함 시장과 중국 제외 시장으로 나누어 살펴봅니다. 또한, 점유율 변화의 주요 원인인 중국 기업의 경쟁력, 주요국 정책 변화, 기술 경쟁력 및 제품 포트폴리오(NCM vs LFP) 등을 심층적으로 분석합니다. 사용자는 제공되는 차트를 통해 시장 동향을 시각적으로 파악하고, 관련 분석 내용을 통해 시장 변화의 맥락을 이해할 수 있습니다.

글로벌 전기차 배터리 시장 점유율 변화 (2022년 ~ 2025년 현재)

중국 포함 시장 점유율 변화

글로벌 전기차 배터리 시장은 중국 기업들의 독주가 두드러지고 있습니다. 2022년 글로벌 전기차 배터리 시장에서 중국의 CATL이 37%, BYD가 14%의 점유율로 1, 2위를 차지하며 시장을 주도했습니다.[6] 반면, 한국 배터리 3사(LG에너지솔루션, SK온, 삼성SDI)는 배터리 사용량 자체는 증가했음에도 불구하고 2021년 대비 시장 점유율이 6%p 하락하는 모습을 보였습니다.[7] 이러한 추세는 2024년에도 이어져, 2024년 1~3월 기준 CATL은 전년 동기 대비 40.2% 성장한 84.9GWh를 기록하며 38.3%의 점유율로 글로벌 1위 자리를 더욱 공고히 했습니다.[8, 9] BYD는 16.7%의 점유율로 2위를 차지했습니다.[9] 같은 기간 한국 배터리 3사의 점유율은 전년 대비 4.6%p 하락한 18%대로 주춤했습니다.[10, 11] SNE리서치에 따르면 2024년 1~12월 한국계 3사의 연간 점유율은 18.4%로 예상됩니다.[12]

중국 제외 시장 점유율 변화

한국 기업들이 전통적으로 강세를 보여왔던 비중국 시장에서도 점유율 하락세가 관찰됩니다. 2022년 중국을 제외한 글로벌 전기차 배터리 시장에서 한국 배터리 3사는 53.4%의 점유율로 세계 1위를 기록했습니다.[15] 그러나 LG에너지솔루션의 점유율은 2021년 대비 감소했으며, CATL 등 중국 업체들이 비중국 시장에서도 한국 배터리를 빠르게 추격하기 시작했습니다.[15] 2023년 1~12월 비중국 시장에서 한국계 3사의 점유율은 48.6%로 전년 동기 대비 5.3%p 하락했습니다.[16, 17] 2024년 1~11월 비중국 시장에서 한국계 3사의 점유율은 45.6%로 전년 동기 대비 2.7%p 추가 하락했습니다.[18, 19, 20] 이 시장에서도 CATL은 29.5%의 점유율로 1위를 유지했습니다.[20, 21]

Table: 글로벌 전기차 배터리 시장 점유율 변화 (2022-2025, 중국 포함/제외)

구분	기업	2022년 점유율 (중국 포함)	2023년 점유율 (중국 포함)	2024년 1~3월 점유율 (중국 포함)	2024년 연간 점유율 (중국 포함 추정)	2022년 점유율 (중국 제외)	2023년 1~12월 점유율 (중국 제외)	2024년 1~11월 점유율 (중국 제외)
중국 기업	CATL	37.0% [6]	36.8% [13]	38.3% [8, 9]	-	-	27.5% (추정) [16]	29.5% [20, 21]
	BYD	14.0% [6]	17.1% [13]	16.7% [9]	-	-	-	-
한국 3사	LG에너지솔루션	-	10.7% [8]	10.7% [8]	-	53.4% (3사 합산) [15]	48.6% (3사 합산) [16, 17]	45.6% (3사 합산) [18, 19, 20]
	SK온	-	4.7% [8]	4.7% [8]	-
	삼성SDI	-	3.3% [8]	3.3% [8]	-
한국 3사 합산		-	18.7% [8]	18.7% [8]	18.4% [12]	53.4% [15]	48.6% [16, 17]	45.6% [18, 19, 20]
기타	Panasonic	-	-	-	-	-	44.6GWh (2023년) [16]	31.2GWh (2024년 1~11월) [20]

*주: 2025년 데이터는 현재까지 발표된 일부 월별/분기별 자료 및 연간 추정치이며, 연간 최종 수치는 변동될 수 있습니다. 중국 포함 시장의 한국 3사 개별 점유율은 2023년 연간 데이터만 제공되어 해당 연도에만 기재하였습니다. 중국 제외 시장의 CATL 점유율은 2023년 연간 데이터가 명시적으로 제공되지 않아 2023년 1~11월 데이터와 2024년 1~11월 데이터를 기반으로 추정하였습니다. 파나소닉의 점유율은 GWh 단위로 표기된 자료를 참고했습니다.

한국 배터리 점유율 증감의 주요 원인 분석

중국 기업의 가격 경쟁력 및 내수 시장 강세

중국 배터리 기업들은 세계 최대 생산 능력과 막대한 자본을 바탕으로, 정부의 대규모 보조금 지원과 원자재 확보 능력을 통해 배터리 생산 단가를 매우 저렴하게 유지하고 있습니다.[2] CATL과 BYD는 LFP 배터리 시장을 주도하며, 이는 삼원계(NCM) 배터리 대비 안전성이 높고 가격 경쟁력이 뛰어나 중국 기업 성장의 주요 요인입니다.[26, 27]

주요국 정책(미국 IRA, 유럽 배터리법/CRMA)의 영향

미국 IRA는 초기 한국 기업에 긍정적이었으나, 강화된 규제로 보조금 대상에서 제외되는 등 어려움이 발생했습니다.[4, 22, 23, 24] 유럽 배터리법 및 CRMA는 탄소 발자국, 재활용 규제 등으로 한국 기업에 추가 부담을 주지만, 대중국 의존도 감축 노력은 기회 요인이 될 수 있습니다.[5, 30, 31, 32] 이러한 정책들은 공급망 재편과 현지 생산 투자를 요구합니다.

기술 경쟁력 및 제품 포트폴리오(NCM vs LFP) 변화

🔋NCM(니켈-코발트-망간) vs LFP(리튬인산철)

한국 기업은 NCM 기술력에서 우위를 점하고 있으나[1, 26], 시장이 저렴하고 안전한 LFP로 이동하면서 기술 우위가 점유율 확대로 이어지지 못하고 있습니다.[26, 27] 한국 기업의 LFP 생산 지연은 시장 변화 대응이 늦었음을 보여주며, 이는 점유율 하락의 원인이 됩니다. 가격 민감도가 높은 '캐즘' 시기에는 LFP의 중요성이 더욱 부각됩니다.[28]

III. 한국 배터리 소재 시장 점유율 변화 및 예측

이 섹션에서는 배터리 핵심 소재인 음극재, 양극재, 분리막, 전해액 시장에서의 점유율 변화를 다룹니다. 특히 중국 중심의 공급망과 가격 경쟁력, 한국 기업의 기술 포트폴리오 및 투자 전략, 글로벌 정책 환경의 영향 등을 분석하여 각 소재별 점유율 변화의 원인을 파악합니다. 또한 2025년 이후의 시장 성장 전망과 소재별 예측을 통해 한국 기업의 대응 전략을 모색합니다. 관련 차트들은 소재별 시장 구조를 이해하는 데 도움을 줄 것입니다.

주요 배터리 소재(음극재, 양극재, 그 외 소재) 점유율 변화 (2022년 ~ 2025년)

음극재 시장 점유율 (2024년 기준 추정)

양극재 시장 점유율 (OECD 2023년 기준)

분리막 시장 점유율 (2025년 1-2월 기준 추정)

전해액 시장 점유율 (2025년 예측)

음극재: 2024년 기준 글로벌 음극재 출하량 상위 10개 업체는 모두 중국 기업이었으며, 이들의 점유율은 약 84%에 달합니다.[33, 34] 한국의 포스코퓨처엠은 11위에 그쳤습니다.[34]

양극재: OECD(2023)에 따르면 양극활물질의 글로벌 총생산량 중 중국이 53%를 점유하고 있습니다.[36] 국내 기업들의 입지는 줄어들고 있습니다.[38]

분리막: 2025년 1~2월 글로벌 분리막 시장에서도 중국 기업들이 상위권을 모두 차지했으며, 중국 업체들이 전체 시장의 약 90%를 점유하는 수준에 도달했습니다.[39, 40] 한국은 4% 수준입니다. [36]

전해액: 2025년에는 중국 70%, 한국 18%로 예측되어 중국의 지배력이 더욱 강화될 것으로 보입니다.[35]

각 항목별 점유율 변화의 원인

중국 중심의 공급망 및 가격 경쟁력

🔗배터리 핵심 광물 공급망 (예시)

배터리 핵심 광물의 정·제련 등 가공 단계 이후 공급망은 중국이 장악하고 있습니다.[42] (예: 리튬 중국 52.7%, 흑연 중국 생산 65.4% [43, 44]). 이는 중국 소재 기업의 압도적인 가격 경쟁력 근간이 됩니다.[2] 한국 기업은 자본 및 원자재 공급망에서 열세입니다.[2, 9]

한국 기업의 기술 포트폴리오 및 투자 전략

한국 기업은 NCM 배터리 생산에 주력했으나, LFP 배터리 중요성 부각에 즉각 대응하지 못했습니다.[26, 27, 33] LFP 생산 지연은 시장 주도권 경쟁에서 뒤처질 우려를 낳습니다.[26]

글로벌 정책 환경의 영향

미국 IRA와 유럽 CRMA는 중국산 소재 의존도를 낮추고 역내 생산을 장려합니다.[4, 5, 23, 31] 이는 한국 기업에 공급망 재편 및 현지 생산 압박으로 작용하며[2], 단기적 수익성 악화로 이어질 수 있습니다.

2025년 이후의 점유율 예측

이차전지 시장은 2030년까지 연평균 32% 성장이 예상되나[45, 49], 배터리 가격은 하락할 전망입니다.[50] 한국 소재 기업은 기술 초격차 유지, LFP 대응 등 포트폴리오 다변화, 비중국 공급망 구축이 필수적입니다.

양극재: 중국 LFP 양극재 비중 확대 및 삼원계 시장 약진이 도전 과제입니다.[38] 한국은 하이니켈 단결정 양극재 등으로 대응합니다.[26]

음극재: 중국의 압도적 점유율 지속 예상.[33, 34, 52, 53] 한국은 실리콘 음극재 등 차세대 기술과 공급망 다변화가 필요합니다.[33, 43]

분리막: 중국 강세 지속 예상.[39, 40] 한국은 유럽/북미 생산 확대 및 비중국 공급망 확보가 중요합니다.[39, 40]

전해액: 중국 지배력 강화 예측.[35, 41] 한국은 고성능 기술 개발 및 안정적 원료 수급이 필요합니다.

IV. 신기술 배터리에 대한 현황

이 섹션에서는 2024년과 2025년에 주목받은 주요 신기술 배터리 세 가지(전고체 배터리, 리튬메탈 배터리, 건식 전극 기술)를 소개합니다. 각 기술의 핵심 내용, 현재까지의 기술적 신뢰성, 그리고 예상되는 상용화 시점에 대해 자세히 알아봅니다. 이러한 차세대 기술들은 미래 배터리 시장의 판도를 바꿀 잠재력을 가지고 있으며, 한국 기업들의 기술 개발 동향도 함께 살펴봅니다.

2024, 2025년 언론에 보도된 신기술 배터리들 (상위 3개)

🧱전고체 배터리

액체 전해질 대신 고체 전해질을 사용해 폭발 위험이 낮고 에너지 밀도를 높여 주행거리를 늘릴 수 있는 '꿈의 배터리'.[55, 56] 삼성SDI, LG에너지솔루션, SK온 등이 개발 중입니다.[29, 52, 57, 54]

신뢰성: 높은 에너지 밀도와 안전성.[55, 46] 아이엘사이언스 특허 가치 1,107억 원 인정.[17] 이온 전도도 향상 및 계면 저항 감소가 과제.[6, 55]

상용화 예상: 2030년 전후.[6, 55, 61, 62, 22] 삼성SDI는 2027년 900Wh/L 양산 목표.[57, 63] 소형 기기용은 2025~2026년, 전기차용 대용량은 2027~2029년 본격화 전망.[39, 63]

🔩리튬메탈 배터리

음극재로 흑연 대신 리튬메탈을 사용해 에너지 밀도를 극대화하는 기술.[58] 삼성SDI, 현대차, SES AI 등이 개발 중입니다.[58, 59]

신뢰성: 높은 에너지 밀도 및 안전성 진전. SES AI 100Ah 배터리, 글로벌 안전 기준 통과.[54, 55] 덴드라이트 형성 문제 해결을 위한 기술 확보 중.[27, 56]

상용화 예상: 빠르면 2025년 전후 시작, 2027년 양산 전망.[27, 56] 삼성SDI는 2030년 목표.[58, 59] SLMB 시장 2035년 최대 470억 달러 전망.[20, 64]

💨건식 전극 기술

유기 용매 없이 전극을 제조하는 친환경적 기술로 공정 단순화, 에너지 소비 및 생산 비용 절감 가능.[60, 37, 59] 테슬라 적극 도입, 국내 3사도 개발 중.[13, 60, 37]

신뢰성: 친환경, 비용 절감, 생산 효율 향상.[37, 59] 테슬라 성공 소식 공유.[13, 37] 단결정 양극재 적용 시 에너지 밀도 및 공정 안정성 증가 연구.[1] 대량 생산 적용까지 2~3년 필요 평가.[30, 37]

상용화 예상: 국내 3사 양산까지 2~3년 더 필요.[30, 37] 미래 배터리 제조의 지배적 기술로 예상.[2, 59]

V. 전기차 캐즘 현상 검증

이 섹션에서는 최근 논의되는 전기차 시장의 '캐즘(Chasm)' 현상에 대해 검증합니다. 한국, 미국, 유럽 시장의 2022년부터 현재까지 전기차 판매량 추이를 살펴보고, 각 시장별 흐름의 원인을 분석합니다. 또한 2025년부터 2028년까지의 시장 예측과 주요국의 전기차 정책 변화를 정리하여, 캐즘 현상의 실제 존재 여부와 그것이 한국 배터리 산업에 미치는 영향에 대해 심도 있게 고찰합니다. 차트를 통해 판매량 변화를 직접 확인할 수 있습니다.

한국, 미국, 유럽 기준 2022년부터 2025년 현재까지의 전기차 판매량

캐즘(Chasm)은 새로운 제품/서비스가 대중화 단계로 넘어갈 때 일시적으로 수요가 정체 또는 후퇴하는 현상입니다.[12, 65] 글로벌 전기차 판매 성장세가 둔화되고 있습니다.

한국: 2024년 6월 말 순수 전기차(EV) 보유 대수 606,610대 (전체 차 대비 2.3%).[66, 67] 2024년 상반기 보유 증가율 12%로 둔화.[66] 2023년 판매량 13.9만 대로 전년 대비 7.3% 감소.[68, 69]

미국: 2022년 약 108만 대, 2023년 약 120만 대, 130만 대로 성장.[16, 71] 2024년 154만 대, 시장 점유율 2025년 2월 11.7%.[43, 70] 2024년 1~3월 글로벌 인도량 20.4% 상승했으나 테슬라는 역성장.[72, 73]

유럽: 2024년 신차 등록 1,291만 대 중 전기차 198.5만 대로 1.2% 감소.[56] 2024년 3월 판매 약 35만 대로 전년 대비 19% 증가 추정, 성장 속도 정상화 기조.[57]

각 시장별 흐름의 원인

💲높은 구매 비용 및 주행 거리 불안감: 전기차 가격은 동급 내연기관차 대비 30~40% 높고, 장거리 운행 우려 잔존.[14, 28]

🔌충전 인프라의 불편함: 한국 충전 인프라 보급률 세계 최고 수준이나[14, 28], 접근성, 속도, 결제 편의성 등 질적 개선 필요.[68]

🇨🇳중국발 가격 경쟁 심화: BYD 등 중국 브랜드의 가격 경쟁력 있는 차량 공급이 테슬라 지배력 약화.[44, 73] 국내 시장 진출 확대 예상.[68, 69]

📜정책 변화의 영향: 주요국 환경 규제 완화 및 보조금 축소.[12, 65] 한국 2025년 국고 보조금 16% 이상 축소 예정.[58, 74, 40, 75]

2025년 이후 2028년까지의 예측

IEA는 2025년 전 세계 전기차 판매 2,000만 대 이상 (전체 차 시장 25% 이상), 2030년 40% 초과 전망.[42, 76] S&P 글로벌 모빌리티는 2025년 약 1,510만 대 (2024년 대비 30% 증가) 전망. 람보르기니는 첫 전기차 출시를 2028년에서 2029년으로 연기.

하이브리드차 시장 강세: 2024년 미국 하이브리드차 판매량 160만 대 돌파 (36% 성장).[36, 69] 2025년 하이브리드/PHEV 시장 점유율 약 15% 예측.[36, 69]

지역별 예측: 중국 2025년 세계 시장 29.7% 차지.[74, 75] 미국 2025년 신차 4대 중 1대 전기차, 시장 점유율 10% 전망.[74, 76] 유럽도 증가 예상.[75]

2023년 대비 2024, 2025년 미국, 한국, 유럽의 전기차 주요 정책 변화

한국

🇰🇷보조금 축소 (2025년 국고 16% 이상 감소), 충전 인프라 확충 (2030년까지 123만 기 목표).[58, 74, 40, 75, 51, 77] 청년/다자녀 보조금 확대, 배터리 안전성 강화 (제조물 책임보험 의무화 등).[15, 40, 75]

미국

🇺🇸IRA 중심 자국 생산/공급망 강화. 2024년 보조금 대상 축소 (43종→19종), FEOC 규정 적용.[23, 24, 29, 46] 한국 기업 현지 생산/공급망 현지화 유도.[24, 46]

유럽

🇪🇺유럽 그린딜, 그린딜 산업계획 중심 친환경 산업 육성. EU 배터리 규정 (탄소발자국 신고, 폐배터리 수거/재활용 목표, 공급망 실사, 배터리 여권 등).[24, 31, 32, 47, 48] 탄소 발자국 선언 2025년 2월, 최대 한도 발효 2028년 2월.[31, 47]

캐즘의 실제 존재 여부에 대한 고찰

📉전기차 시장 '캐즘' 현상 (개념도)

현재 전기차 시장은 '캐즘' 현상에 직면했다는 분석이 지배적입니다.[14, 28, 65] 높은 구매 비용, 주행 거리 불안, 충전 인프라 불편, 중국발 가격 경쟁, 정책 변화 및 보조금 축소가 복합적으로 작용한 결과입니다. 이는 일시적 현상일 가능성이 높으며, 기술 혁신, 정부 지원, 소비자 인식 변화로 극복 가능할 것으로 전망됩니다.[14, 28] 현재의 둔화는 다음 단계 도약을 위한 조정기로 이해될 수 있습니다.

VI. 한국 배터리 산업의 향방 (결론 및 제언)

이 마지막 섹션에서는 앞서 분석한 내용을 종합하여 한국 배터리 산업이 나아갈 방향에 대한 결론을 도출하고, 지속 가능한 성장을 위한 전략적 제언을 제시합니다. 중국 기업의 시장 지배력 강화, 주요국의 보호무역 정책, 소재 시장의 중국 의존도, 전기차 시장의 캐즘 현상 등 다양한 도전 과제 속에서 한국 배터리 산업이 기술 리더십을 유지하고 새로운 성장 기회를 모색하기 위한 구체적인 방안들을 살펴봅니다.

종합 분석

한국 배터리 산업은 NCM 기술력으로 성장했으나, 중국의 시장 지배력 확대, 주요국 보호무역 정책, 소재 시장의 중국 의존도, 전기차 시장 캐즘 등 도전에 직면해 있습니다. 중국은 LFP 배터리 가격 경쟁력과 정부 지원으로 점유율을 확대하고 있으며, IRA/CRMA 등 정책은 한국 기업에 기회이자 부담으로 작용합니다. 소재의 중국 의존도는 취약성을 심화시키고, 전기차 시장 둔화는 경쟁을 격화시킵니다.

전략적 제언

1. 기술 포트폴리오 다변화 및 LFP 경쟁력 확보: NCM 우위 유지와 함께 LFP 생산 본격화 및 비용 효율성 높은 기술 개발 투자.
2. 전략적 공급망 재편 및 다변화: 중국 소재 의존도 낮추기 위한 공급망 다변화, 주요 시장 현지 생산 거점 확대, 국제 협력 강화.
3. 차세대 배터리 기술 선점 가속화: 전고체, 리튬메탈, 건식 전극 등 차세대 기술 투자 지속 및 상용화 시점 단축.
4. 정부의 적극적인 지원 및 정책 일관성 확보: R&D 지원, 세제 혜택, 인프라 구축 등 전방위적 지원 및 정책 일관성/예측 가능성 제고. 사용 후 배터리 재활용 산업 활성화.
5. 전기차 캐즘 극복을 위한 협력 강화: 완성차 업체와 협력하여 전기차 구매 비용 절감, 충전 편의성 증대, 주행 거리 개선 등 소비자 우려 해소.

한국 배터리 산업은 도전적 환경 속에서도 우수한 기술력과 혁신 노력으로 극복 잠재력을 보유하고 있습니다. 시장 변화에 유연하게 대응하고 전략적 투자를 통해 미래 경쟁력을 확보한다면, 글로벌 리더십을 유지하며 새로운 성장 시대를 열어갈 수 있을 것입니다.

💡한국 배터리 산업의 밝은 미래

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본 자료는 제공된 보고서를 기반으로 작성되었으며, 정보 제공을 목적으로 합니다.